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【通勤學-聽時書】我們與惡的距離 v.s.好人與壞人的標準
2 個月 ago

【通勤學-聽時書】我們與惡的距離 v.s.好人與壞人的標準

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最近公視有部現象級的熱門戲劇:《我們與惡的距離》,如果你沒看過,我推薦你去看。

在討論今天的話題前,我想先簡單介紹一下這部片。這是一部探討隨機殺人事件後,留下來的家屬、律師、受害者家屬,他們各自的心路歷程,跟整個社會面對這件事情的狀況。

劇情分作好幾條線同時進行,十分真實,也十分揪心。

 

今天我想討論的話題,是看完第五集的觀後感,劇中吳慷仁飾演的人權律師:王赦說了一段話:

「所以誰是好人,誰是壞人,有標準答案嗎?誰有標準答案?」

圖片來自公視官方網站

 

說實話,這是一個老生常談,但之所以會成為常談,是因為它真實,卻又如此難以實行。

我們在生活中很容易把人分門別類,從大腦的角度來看,標籤方便我們記憶,讓大腦不會超載,從掌權者的角度來看,分你我容易聚民氣,民氣好用,可用來賺錢或奪權。

但我不知道從哪時候開始,我很難認真地去批判誰誰誰或哪個群族。

 

所以我常從另一個角度來討論,某些看起來是大眾討厭的族群,或至少是我的同溫層討厭的族群,他們是不是有哪些沒想到的難處。

也因此再討論中很常被認為,你是不是就是挺對方。

這不是一個很討喜的做法,我知道要有強烈且鮮明的立場比較容易有很多讚,但懂歸懂,實際上操作起來還是很困難。

當然,這不是說我就沒有討厭的人!我也還是想要大力批評某些人的時候,這個時候我覺得大家應該要感謝那些直話直說的KOL。

看他們說出了某些你心中本來想講的氣話,也算是幫忙降低了心中的怨恨值。

 

好,回到上面的話題,其實我看到許多常見的討論,會覺得很可惜的原因在於,他們的論述往往把一個人塑造成,不是藍就是綠,不是挺同就是反同,不是挺死就是廢死。

沒有灰色地帶,沒有緩頰空間,彷彿每個發言都在逼你公投。

但人明明如此立體,在討論中卻是這麼平面。

還記得上次去泛科知識節對談,志祺77說他的YouTube頻道上常有中國的朋友來留言,甚至有的人會到他的直播中謾罵,但當他們聊起遊戲時,又會好像變成朋友。


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【通勤學-聽時書】為什麼我們這麼愛追劇?
3 個月 ago

【通勤學-聽時書】為什麼我們這麼愛追劇?

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巴比是享譽華爾街的投資基金公司的老闆,他反應極快,為人聰明霸道,決策能力一流,對好員工出手闊綽,送千萬跑車毫不手軟。

但他也透過違法的內線交易,甚至不惜出賣員工的感情,只為賺進上億美金入帳。

巴比不是一個真實存在的人物,他是影集《金融戰爭》的主角之一,如果你有看過這個影集,你很快就會被這個人物給吸引,他是個壞蛋,但他也是白手起家的創業家,是個好丈夫,好爸爸。

 

像巴比這種非典型的富豪形象,讓人又愛又恨。

他並不是電視裡唯一出現的有錢角色,之前夯過一陣的電影《瘋狂亞洲富豪》就是一個炫富極致的代表。

 

甚至有錢人還成為了超級英雄,像是鋼鐵人跟蝙蝠俠,蝙蝠俠甚至在《正義聯盟》這部片自嘲自己的超能力就是:

超級有錢。

 

除了這些虛構的劇情,還有真實版的狀態!

例如:《誰是接班人》這一部真人秀,向我們展現了川普他的私人飛機,以他為名的大樓,他的商業之道,幾乎背離我們現在的常識。

我曾看過一部紀錄片,《誰是接班人》的導演出來說裡面的一切幾乎都是演出,並不真實,這就是一個電視節目,但人們可不這麼想。

這部片不僅收視率超高,奠定川普商業強人的形象,這形象也將他送進了白宮。

 

從上面的節目我們會發現,很多戲劇或電影,不遺餘力地演出有錢人的美好想像,誇張奢華的婚禮,高價的藝術收藏,大到不可思議的遊艇派對,家裏有泳池的豪宅,這些都離觀眾的日常遠遠的。

為什麼我們愛追這些劇呢?這幾天我們聊的《被壓榨的一代》,有一個章節「1%的富豪人生電視秀」,提到了他的解釋。

 

我們在辛苦工作一天後,我們隔著銀幕,看那些有錢人操縱世界,並且渴望有天能成為他們,或著躲進戲劇的美好幻想中,逃避現實。

影集的劇情往往經過編劇精心安排,情節吸引人,對於富豪生活的細節呈現也十分考究,但有個的問題是,這些有錢人的財富彷彿都是彈指之間出現的。

 

新聞工作者詹姆士沃爾科特,就對現在電視節目多以有錢人為主角的現況提出質疑。

他說:「如今出現在電視 / 電影中的驚人財富,總是缺乏製造的過程,就好像是由一隻隱形勞動軍團所生產般…那是一個不食人間煙火、養尊處優且永恆的狀態。」

有個生活備受壓迫的家長向作者表達了自己的困惑,她說:「電視是一個易於取得的短暫出口,能讓我們逃離自己所面臨的長期困境,我總是看著那些華麗的服飾和房子,並想:為什麼我買不起這些?」

富豪人生看多了,就會產生一種認知失調。


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【通勤學-聽時書】為什麼兼職的人越來越多?
3 個月 ago

【通勤學-聽時書】為什麼兼職的人越來越多?

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貝瑞是一名教授美國史的歷史教授,三十二歲的他,工作九年,而這只是他的公眾身份,他的另一個身份是超級英雄。

如果真的是那就太帥了,真實的狀況是,他的另一個身份是Uber司機。

為了迎接即將出生的第一個孩子,也為了在房價暴漲的矽谷買一棟房子,他利用下課與假日的時間,開Uber。

擁有神秘身份的人不只是他 ,美國有許多老師也都這麼做。我想你可能會跟貝瑞的乘客一樣訝異,我們以為美國老師的收入應該比台灣好很多,沒有必要兼職吧。

斜槓,零工經濟,是最近大家很熱門的話題,昨天提到的這本《被壓榨的一代》也有聊到此話題,但他的切入點不是告訴大家如何掌握這個趨勢,如果你想要加入零工經濟的列車,建議你去看《零工經濟來了》這本書。

(延伸閱讀:文稿多職多薪的時代來臨,想搭上浪潮該怎麼做?)

《被壓榨的一代》的作者想告訴我們的是另一件事,零工經濟是我們想要的,還是我們不得不接受的。

貝瑞其實也對自己這麼做感到愧疚,他在書中提到:

「我根本不該在平日晚上八點還開著Uber,心理壓力讓我喘不過氣,我在接送乘客的空擋批改作業,思考自己除了開車外還能做什麼工作。」

為什麼會有這樣的狀況發生?因為老師的責任明明很重大,但薪水一直被低估,「責任越大,薪水越小」的情況,不只美國如此,台灣也不遑多讓。

我們面試過一位課程企劃,他是實習老師,他在學校每週要上2~3個小時的課,課餘時間還要幫正式老師做教材,要研發自己的課程,已經畢業的他,必須要完成這個實習,才能考教師證。

但整個過程,沒有人付他薪水。

華人如此教育,但整個體制對老師卻十分不友善,師大畢業生成為正式教師的管道很少,薪水也不如其他職業。

當我們無法用最好的薪水跟環境來吸引最好的人才成為老師,我們又該如何相信教育能教出最好的學生呢?

也因此,當老師的收入無法維持生活,零工經濟的誘惑就上門了。

Uber公司很聰明地針對老師進行行銷活動,像是文案寫著「Uber讓老師擁有暑假工作」,鼓勵老師利用專屬的寒暑假期間,兼職賺外快。

2016奧勒岡州的Uber甚至承諾將乘車費用的3%回饋課堂,只要老師透過一個程式向顧客表明自己的職業。

書中還有提到很多妙招,我覺得Uber還蠻聰明的,對於老師來說,這確實是一個惡魔的誘惑。

雖然作者會覺得好像是Uber導致老師司機的誕生(不是老司機,大家不要亂想),但我認為,無論是Uber還是打零工的老師,都不是「自願產生」的,都是

「大環境的錯」

零工經濟或是斜槓經濟的誕生,本質上是因為,做同樣事情,選擇同樣職位,得到的薪水沒漲,物價還跟著水漲船高。

根據書中提到的數據,中產階級的生活成本比20年前提高了30%,要維持在中產階級的身份,需要付出的成本高太多了。

 

我舉個例子,以養兒育女來說,本來是隨便養隨便大,現在為了不想讓孩子輸在其跑點上,補習才藝通通來。


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【通勤學-聽時書】連教師醫師都是被壓榨的一代?
3 個月 ago

【通勤學-聽時書】連教師醫師都是被壓榨的一代?

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過去我們常常聽到很多企業高管,一些前輩在電視上發言,他們會說年輕人愛抱怨,不努力,所以生活不像他們過得這麼好,成就沒這麼高。

從某種層面來說,敢大聲嚷嚷的人,肯定都是苦過來的,很多也都還在一線作戰,確實是本錢可以這麼說。

但從另一個層面來看,時代不同,努力帶來的效果也有所不同,不能跨時空比較啊。

如果,你之後還有聽到身邊的長輩或是主管這樣說,你可以拿這本書砸在他臉上,啊不是,你可以推薦他看這本書:《被壓榨的一代》

 

前陣子我跟這本書的編輯聊了一下,我覺得這個主題還蠻顛覆我想像的。

《被壓榨的一代》主要回答一個問題:為什麼中產階級逐漸消失了。

哇,聽到這裡如果你是身為中產階級的一員,你可能會說,消失,哪有消失,我在這裡不是好好的嗎?

但這本書說的消失,不是中產階級這個族群的消失,而是我們想像中的中產階級的生活,消失了。

為什麼呢?

因為身為中產階級的人們,成為了壓榨的一代。

談到壓榨,大家通常會想到某些少數族群,或是低收入戶,很少會想到像是老師、醫師或是一般的白領上班族。

而我們對中產階級的想像,應該是社會的消費主力,有孩子,有不錯的收入,被視為社會的中堅份子,是一股向上流動的力量,理當充滿希望,奮發向上。

但為什麼實際上中產階級的生活,不是想像中的那個模樣呢?

你可能會想問,中產階級有很困擾嗎?他們還是有不錯的薪水,也不會餓肚子,也可以養小孩,這也要討論,沒有更需要被討論的事了嗎?

你說的沒錯,作者認為問題就出在這裡。

 

如果你是有錢人,在大環境不好的時候,你完全不用擔心,你有本錢可以燒,如果你是窮人,你有社會福利制度撐著,基本保障不成問題,唯獨中間這群人被忽略了,無依無靠。

 

你身邊可能會有這樣的朋友。

讀私立大學,一畢業就被學貸壓到喘不過氣,書中有一個章節就在討論這件事情,來自美國的家庭,因為就讀大學或研究積欠了大筆學貸,但卻找不到足以還債負擔生活的工作,而被迫靠著食物券來過生活。

 

你身邊可能會有這樣的朋友。

雖然貴為科技新貴,但在他看來,買車還可以,買房就是看不到盡頭的事。也因為有小孩,支出大增,工作沒日沒夜,跟小孩形同陌路。

書中有個章節就提及這種狀況,作者稱為:上層階級的底層生活,或許有不錯的收入,但時間全給了工作。

這樣的壓榨,不至於餓死,但對於明明工作很努力,卻無法跟前人過一樣的舒適生活,實在很無奈。


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【通勤學-聽時書】毒家企業 4/4 我們與惡的距離,很近
3 個月 ago

【通勤學-聽時書】毒家企業 4/4 我們與惡的距離,很近

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公視跟HBO合作的新戲《我們與惡的距離》昨天正式上映,無論是畫面的質感、談論話題的深度與劇本的扎實度都十分到位,這部片談論的話題是,當「無差別殺人事件」發生後,所有身處漩渦中的人,他們的心境變化,兼具社會性跟娛樂性,堪稱2019最強台劇。(首圖來源:公視官方網站)

公視戲劇《與惡的距離》預告片

 

不得不說,劇名取得很好,看似話已經說完,卻又讓人想探索這部片到底想講什麼,而且延伸性也很夠,像今天就被我來拿當作《毒家企業》這本書的解讀最終章的標題。

上週一連三天講了關於毒販的商業操作,你可能會想說,我又不吸毒,毒販又不在我們的身邊,為什麼要花這麼多時間講毒販,到我們有什麼關係?

我想說,其實我們與惡的距離,比你想得還要近。

除了前兩個禮拜提到的,毒梟會利用連鎖行銷體系來拓展版圖,利用慈善活動來漂白,毒梟還會利用多角化經營來分散風險,也會為了降低成本而將業務外包到其他國家。

看完《毒家企業》這本書你會發現,毒梟跟其他商人或是企業家,除了販賣的商品不同之外,做事情的方式,選擇的策略都十分相同。

商業的角度如此,人性的角度亦是,在毒梟為王的國家裡,政府通常很弱,經濟也不發達,許多人為了保全自己的性命,甚至為了多賺點錢,選擇成為毒品產業鏈的一個螺絲釘,或許在我們看起來是無法理解的選擇,站在他們的角度,卻是理所當然的事。

從禁止毒品的角度來看,這又更有趣了。

在台灣,吸食大麻是犯法的,但書中提到,美國的科羅拉多州丹佛市,吸食娛樂用大麻是合法的,也因此有很多種大麻的公司,其中一間名為「丹佛救助」,感覺很像慈善機構的公司,他們對於種植大麻的專業超乎你想像。

 

我們看到台灣偷種大麻的新聞都在自家後院或是陽台,那是因為法律限制了進步,丹佛救助不僅擁有自己的栽培室,還有一名首席園藝師,他們導入科技化種植,不僅用電腦控制濕度跟溫度,各種測量的數據都會上傳到電腦,透過大數據分析找出種植的問題,加以改進。

美國的大麻產業每年約有四百多億美金的產值,這裡的每一分錢都是毒梟賺走

為了賺這些錢,滋生了不少暴力犯罪,讓人民的生活陷入痛苦之中,然而當美國開放大麻合法化的第一年,光科羅拉州的大麻店就有七億美金的銷售額,而這些錢本來是會被犯罪集團賺走的。

 

一但大麻合法化,不僅購買過程中也沒有人會被折磨跟殺害,合法的大麻還會經過儀器檢測,有沒有過量的殺蟲劑殘留你都會知道,消費者買起來安心,用起來更安心。

也因此作者在書中提出一個反思,當我們一昧地禁止大麻,禁止毒品,或許只會讓毒品更有利可圖,讓人更好奇,當吸毒變成一個很神秘,很酷的事情,只會讓年輕人更想去嘗試

 

這讓我想起網路上看到黃豪平的一場脫口秀,他說:今天很多家長擔心在學校教太多性教育會導致年輕人沈迷性愛,這是太高估台灣的教育實力,台灣教了這麼多年的數學,我們有看到哪個年輕人沈迷於微積分的?

 

這跟《毒家企業》的作者觀點有異曲同工之妙,他認為,


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【通勤學-聽時書】毒家企業 3/4 為何毒梟比你受歡迎?
3 個月 ago

【通勤學-聽時書】毒家企業 3/4 為何毒梟比你受歡迎?

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今天我們繼續談《毒家企業》,來聊聊毒梟的公關操作

如果你在2014年2月,走在墨西哥 錫那羅亞州的街頭,你會經歷一場浩蕩的遊行,上街的人民攜家帶眷,他們揮舞著旗子,穿著印有標語的衣服,不知道的人可能還以為墨西哥人的民主意識很好,大家都會上街表達自己的觀點。

實際上是,這些人不是在抗議,他們是矮子古茲曼的支持者,他們呼喊著口號:「矮子萬歲!」甚至有年輕女子衣服印著:「矮子,我替你生孩子。」

你肯定想知道,矮子古茲曼是誰,這麼受歡迎?是墨西哥的歌手嗎?他其實是一名全球通緝犯,一名大毒梟,為了做生意暗殺數千人,上面這場遊行,是在他被逮捕後,民眾自發性的行為。

 

我在《毒家企業》裡讀到一句話,作者說:

「販毒產業有個奇特的現象,就是大毒梟通常會比多數罪犯享有更高的聲譽,他們其實還比許多政客更受歡迎。」

其實認真想一想,電影戲劇上的毒梟,很多形象都頗為正面,像是電影《門徒》劉德華飾演的毒梟就是一例,他愛家顧家,游走在黑白兩道,是個聰明的生意人,當劇情走到結局,吳彥祖飾演的臥底警察背叛劉德華時,我甚至覺得吳彥祖有點可惡。

 

我想你可能會好奇,販售毒品,奢華度日的壞蛋,竟然成為某些人眼中的英雄,這化學反應是如何發生的?

 

我看完書後,總結三點原因。

  1. 掌握媒體
  2. 靠CSR漂白
  3. 組織不正義聯盟

 


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【通勤學-聽時書】毒家企業 2/4 當毒販向麥當勞學習
3 個月 ago

【通勤學-聽時書】毒家企業 2/4 當毒販向麥當勞學習

 

 

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齊塔斯是墨西哥的知名犯罪集團,他們首領崔維諾被稱為墨國最兇殘的毒梟,他們曾屠殺72名中南美移民,斬首49人,還把仇家殺害煮熟,看起來是電影才會出現的反派,卻真實存在於世界中。

但你有沒有想過,毒梟其實是商人,只要是商人都會遵循一個守則:「和氣生財」

殺來殺去,火拼械鬥的事情,其實很勞民傷財,不利於生意,無法賺錢。

那到底為什麼齊塔斯這個幫派,要做這麼多令人聞風喪膽的事呢?

 

答案是因為,

他們需要建立名聲,這個名聲能讓整個品牌的加盟主都受益。

 

你沒聽錯,齊塔斯是一個擁有加盟體系的黑幫品牌

 

今天我們持續來說《毒家企業》這本書,他的作者是經濟學人的編輯:湯姆溫萊特,他被派去報導全球最奇葩的販毒產業,冒著隨時被膠帶捆成木乃伊,以及被流彈攻擊的風險,寫下身處第一線的觀察。

而他越深入了解販毒產業,越發現這些毒販的經營模式跟跨國企業很像,這也是這本書《毒家企業》的書名由來,他用經濟學跟企業管理的角度,切入販毒市場,帶給我們全新的觀點。

 

 

昨天講古柯鹼有多暴利,今天來談,毒販跟麥當勞的相像之處。

加盟機制在二戰後興起,像是麥當勞、肯德基或漢堡王等大型連鎖企業都是這個時候崛起的,台灣常見的7-11、全家或像是一些手搖品牌,五十嵐和一芳等,也都是連鎖加盟的企業。

上面我們提到的品牌,幾乎滿街都是,有的甚至全世界都有,這都是因為連鎖加盟機制有一個特色,那就是:快速擴張

 

前面提到,齊塔斯是一個擁有加盟體系的黑幫品牌,你一定覺得很好奇,他們是怎麼做的呢?

齊塔斯本來只是一個小幫派的分支,後來自立山頭,為了加快拓展版圖的腳步,並且賺到更多的錢,他們決定採取「特許經營的模式」

本來你要到一個新市場販毒,你是要自己進去招募成員,搞定販售通路還有當地的監管單位,就是警察啦,但齊塔斯的做法是,他會先找當地混的不錯的匪徒,吸收他們,允許他們稱自己是齊塔斯的人。


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【通勤學-聽時書】毒家企業 1/4 毒品有多暴利?
3 個月 ago

【通勤學-聽時書】毒家企業 1/4 毒品有多暴利?

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上週台灣有一個葉黃素之亂,不知道的朋友,我來簡單介紹一下,知名新媒體「美的好朋友」,推出一個募資專案:「究是葉黃素」,以一個保健食品募資黑馬的狀態殺出重圍,短短一週的時間,募資金額就衝破千萬,想想之前我們做讀曆書店,花了好久的時間才破百萬啊…

當然,黑馬總是被當成標靶,究是葉黃素也不例外,在被眾多爆料跟質疑之下,本週製作團隊也已將專案黯然下架,我想最衰的莫過於募資平台嘖嘖了吧…好,關於這個事件的詳情,這裡不贅述,有興趣的朋友應該也google的到。

 

我今天想談的話題,是看到有些網友在PPT或社群上提出質疑,「究是葉黃素」與市面上的其他葉黃素相比,價格偏高,把原料成本攤開來算,根本不該賣這個價格,顯然團隊賺太多。

我想過去拍拍那些網友,跟他們說,如果你們會覺得葉黃素從原料到成品的價差很大,那你們肯定不知道古柯鹼的價差有多大。

我最近在看一本很精彩的書,《毒家企業》,毒是毒品的毒,這本書從經濟學跟現代企業的角度來剖析毒販的經營策略,而且寫作手法很像小說,保證不無聊。

讓我們來聊聊,古柯鹼的價差有多大,如果你不知道古柯鹼是什麼(其實我也不熟),讓我先來幫你科普一下。

古柯鹼又稱為可卡因,是一種興奮劑,是交易量很大的毒品,交易市場跨足全球,年產值高達九百億美金。全世界的古柯鹼主要來自南美的三個國家:波利維亞、哥倫比亞和秘魯。

一般而言,位於古柯鹼供應鏈最下游的是普通農民,他們以種植古柯葉為生,古柯葉是提煉古柯鹼的原料。

根據聯合國估計,哥倫比亞種植古柯鹼的農民,平均每天只能賺兩美元也就是60多塊台幣,請注意,是每天,如果以八小時工時計算,時薪不到8元,真的很扯。

種植古柯葉的農民沒錢吃飯,但銷售古柯鹼的毒梟卻富可敵國,開名車跑車就算了,有的還擁有私人動物園,我想剝削這兩個字,就是用在這裡的,只可惜,毒梟的世界裡面沒有王法。

 

為什麼會有這樣的貧富差距產生呢?讓我們來看一組數字。

三百五十公斤的乾古柯葉,可以製造成一公斤的古柯鹼,收購這麼多的葉子,需要花費三百八十五美元,這是原料的價格,而當三百五十公斤的古柯葉變成一公斤的古柯鹼,在哥倫比亞當地販賣,可以賣到八百美元,已經算是暴利了。

 

但你可知道,當這一公斤的古柯鹼運,從哥倫比亞運送到美國時,價格會漲到多少嗎?

答案是:一萬四千五百美元。

更恐怖的在這邊,當這些古柯鹼被分發給街頭毒販,在街上兜售時,一公斤的古柯鹼的價格高達七萬八千美元。

讓我們回頭看一下這組數字,原料花費三百八十五美元,最終售價七萬八千美元,這實在是一個很可怕的對比,如果你還要考慮在每一個階段,販售者偷偷加水或是放入假貨稀釋古柯鹼的秘辛,一公斤純古柯鹼的售價其實落在二十二萬美元。

聽到這我相信你可以理解,為什麼Netflix的影集《毒梟》或是絕命毒師裡面的毒品商人,都如此有錢了,這真是殺頭的生意有人做。

難怪《毒家企業》的作者會說:

「古柯鹼市場更像藝術品市場,創作材料成本低廉,成品卻可高價賣出。」

你可能會問,這樣無故抬價,難道消費者不會不爽嗎?

可能會,但也沒辦法,一部分的原因是因為吸毒者也無法種植古柯葉,提煉古柯鹼,也無法從原產品直接購買,產品都被控制得好好的,而且雖然售價如此高,這中間並非全部都是利潤。

 


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【通勤學-聽時書】特斯拉跟火星有什麼關係?
3 個月 ago

【通勤學-聽時書】特斯拉跟火星有什麼關係?

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願知識與你同在,歡迎來到聽時書,我是鮪魚。

想必大家前陣子有看到新聞,特斯拉大降價,最高降價50%,現在賞車,還送…沒沒沒,這不是汽車廣告,但如果有廠商想要贊助我們節目可以跟我們聯絡。

今天想來想講伊隆・馬斯克跟他那幾乎奇蹟般顛覆世界,卻又在懸涯邊搖搖欲墜的特斯拉。

但不是要講特斯拉的起源,如果你對創立故事有興趣,我推薦你去看他的傳記《鋼鐵人馬斯克》,這本幾乎講透他的生平故事了,一應俱全。

你可以在書中看到,跟他一起工作有多恐怖,幾乎都在挑戰不可能的技術,造火箭、打造電動跑車、或是打造比高鐵還快的高速移動隧道。

雖然都在做超越人類想像的事情,但他不太有耐心,常常給出不合理的時程,也因此團隊為了要跟上他的高轉數,吃了不少苦頭。

馬斯克喜怒無常,會在節目上抽大麻,在Twitter嗆人,隨便開除員工,這些行為讓他成為一個主流社會不太喜歡的狂人,這樣的一個奇妙的狂人,到底為什麼要打造特斯拉呢?

你可能會猜,因為要顛覆汽車業,或者是比較深入研究一點的人會說,是為了要賣能源,賣充電系統,也有人會說,創辦公司就是為了要賺錢!

這些通通都對,但都看得不夠遠。

接下來讓我為你講講,馬斯克的終極目標是什麼,聽完這期你就會知道,雖然特斯拉已經是顛覆汽車產業的創業項目了,但相比他的目標來說,這只是他的一小步。

這個目標是,他想讓人類成為多星球物種。

什麼是多星球物種呢?顧名思義,就是讓人類可以不只在地球生存,甚至不只在火星上生活,可以移居太陽系內的其他星球。

他在2016年的國際太空聯盟年會上,首次發表一個名為「讓人類成為多星球物種」的演講。

當然第一步就是最近大家常常聽到的,殖民火星。光提出這個計畫,我覺得他就比其他著眼於地球的創業者高出不只一個層次。

你可能會問,如果說馬斯克創辦SpaceX,造火箭是為了殖民火星我明白,但這跟特斯拉什麼關係?難道大家要坐著電動車飛去火星嗎?

當然不是,讓我們一起思考一下。

你如果要在外星生存,你總要開車去超市買東西吧,那開什麼車呢?外星上可不一定有石油,更別說加油站了,想要開著油車可沒辦法。

讓我們來科普一下,目前看起來最有可能殖民的火星,它的大氣稀薄,由95%的二氧化碳,3%的氮氣組合,氧氣很稀少,在這樣的狀態下,幾乎不太可能點燃什麼東西,由燃燒汽油產生動力的車子可以說是無用武之地。

有了上述兩個絕望的狀況,那我來想想,火星上,或是太陽系的其他行星上什麼是不缺的,答案就是:太陽。

太陽能發電是馬斯克讓人類變成多星球物種的其中一步棋,由電源供應能量的特斯拉則是棋中之棋。

在特斯拉之前,電動車是想像中的玩具,大家很難想像日常能駕著電動車上下班,有點像是如果沒有GOGORO,你很難想像有天騎著電動機車一樣。

順道一提,GOGORO跟特斯拉的願景有點像,都是想要賣能源的公司,但先造出一台時尚帥氣的電動車,讓社會接受這樣的移動方式,再慢慢翻出最終的底牌。

2006年的一封公開信中,馬斯克對大家說:

「我希望能讓整個社會逐漸走向一個以太陽能電力為主要能量來源的經濟體。」

也因此,特斯拉還收購了太陽能公司Solarcity,就是為了朝這個目標前進。

好,讓我們回頭整理一下今天想說的,當我們以為馬斯克要顛覆汽車產業,但他想做的其實是能源業, …
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【通勤學-聽時書】重新理解失敗 4/4 :失敗不是成功之母
3 個月 ago

【通勤學-聽時書】重新理解失敗 4/4 :失敗不是成功之母

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專題策劃人:阿康

願知識與你同在,歡迎來到聽時書,我是鮪魚。

前三天我們聊到「易到」的創辦人-周航先生的創業故事。

他搶先看見一個數百億美元的市場,公司也曾拿到一億美元的融資,雖然上回提到的競爭對手們也來勢洶洶, 但按照常識來想,周航最後沒有獲得巨大的成功,少說也能夠當個市場老二吧?

但奇怪的是,在台灣的我們為何很少聽到「易到」的新聞, 難道是因為「易到」沒有進軍台灣市場嗎?

其實不是的,因為它後來失敗了,或者至少以周航本人的角度來看,它確實是失敗。

為什麼呢?

昨天我們說到,雖然「易到」在2014年取得一億美元的融資,但他的對手「滴滴」卻足足拿到了七億,就是海角七億(美元喔)。

滴滴用這筆錢開始透過大量補貼,快速搶下了大片江山,而且合併了另一個競爭對手「快的打車」。

據我在網路上找到的資料,當時2015年9月「易到」每日的訂單量已下滑到2萬單左右, 同時「滴滴」的訂單數字卻增長到日均700萬單,雙方從還有機會較勁的對手,變成小蝦米跟大鯨魚的狀態。

「易到」最後的命運,就在它創立五年後,被併購了,兩年後身為創辦人的周航先生,也因與高層理念不同,辭職離開「易到」

到此,一個讓人敬佩又惋惜的商業故事已進入了尾聲,其實像「易到」這樣的商業案例並不少見, 有時候第一批進入新市場開拓者,當第一個吃螃蟹的人,不一定都是笑到最後的人。

也許是當時市場環境還沒準備好,或是因為創業公司自己犯下了不少錯誤和失敗,但眼看他起朱樓,眼看他樓塌了,還是令人感嘆再三。

而我們從「易到」的故事中,可以得到什麼呢? 我有三個收獲想分享給你。

一、首先、不要恐懼失敗

就像周航先生所說,其實華人社會都很害怕失敗、避談失敗,我們在報章雜誌上都只能看到各種成功故事的追捧與崇拜, 但在檯面下有多少人「做同一件事情卻失敗了」沒人知道。

避談失敗、厭惡失敗,反而讓我們放棄了獨立思考、放棄了各種創新與探索的可能,只敢去做「保障成功」的事,沒人敢走到陌生的道路。

這點反觀美國矽谷的創業文化,對失敗更為寬容,而且這樣的寬容並未影響人們的創新,反而鼓勵勇於去嘗試。

這樣的精神,可以從Netlfix最新的紀錄片:《鎩羽》中看到,他們拍了一整季十集的紀錄片,來談運動員如何從失敗中找到新的啟發,有機會你可以找來看看。


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